VW Typ 3 Variant L Automat con immatricolazione storica

19 500.-

01.07.2023, su autoscout24.ch

8514, Amlikon-Bissegg

Tradotto automaticamente

Veicolo ideale per principianti per gli amanti delle auto d'epoca. Facile da guidare ed economico nella manutenzione.

Il Tipo 3 è un modello di autovettura Volkswagen, disponibile come berlina con coda tronca o fastback (TL, che stava per Touren-Limousine) e come station wagon (Variant). È stato il primo grande modello di autovettura della VW, sebbene tecnicamente assomigli al VW Maggiolino.

L'auto è stata presentata come VW 1500 alla 40ª IAA di Francoforte e consegnata all'organizzazione commerciale VW a partire dal 7 settembre 1961.

Con il Tipo 3, la VW non ha interrotto il concetto prebellico del VW Maggiolino. Il telaio a tubolare centrale con piastra sul fondo al posto di una carrozzeria autoportante è stato mantenuto, così come il tipo di sospensioni e il motore posteriore raffreddato ad aria. La differenza rispetto al Maggiolino era la carrozzeria a ponte (Ponton), che permetteva uno spazio leggermente migliore rispetto al Maggiolino. Tutte le versioni avevano un bagagliaio anteriore, progettato con una forma più grande e facilmente utilizzabile, e un bagagliaio posteriore accessibile dall'esterno sopra il motore.

L'asse anteriore era nuovo: il supporto dell'asse era realizzato con scocche in lamiera stampata e saldate a punti, e le molle a barra di torsione non erano più quattro brevi balestre, ma due lunghe barre cilindriche. Ogni barra elastica agiva sulla parte inferiore della manovella di una ruota anteriore ed era fissata sul lato opposto al supporto dell'asse. Inoltre, erano posizionate leggermente inclinate e si incrociavano al centro dell'auto. Gli attacchi dell'asse sul telaio erano più distanziati rispetto al Maggiolino e il supporto dell'asse era montato su gomma.[2] Un'altra differenza riguardava il motore. La propulsione, denominata motore piatto, aveva una cilindrata maggiore rispetto a quella del Maggiolino e un raffreddamento ad aria modificato: la ventola radiale era imbullonata all'estremità posteriore dell'albero motore e non "poggiava" più sul motore. Il radiatore dell'olio era ora installato in posizione orizzontale e non ostacolava più il raffreddamento del terzo cilindro (a sinistra davanti), che nei motori con carter della ventola verticale tendeva al surriscaldamento e poteva causare gravi danni al motore (grippaggio). Il motore piatto era un po' più lungo, ma con un'altezza di 40 cm era più basso, permettendo così il modello combinato Variant, nonché il bagagliaio posteriore accessibile dall'esterno nella berlina e nella TL. Per scopi di manutenzione, il motore era raggiungibile tramite uno sportello nel fondo del bagagliaio. In seguito, nel VW Tipo 3 si sono trovati altri aspetti all'avanguardia: dalla fine del 1967, la VW 1600 E è stata offerta come prima auto tedesca di serie con iniezione elettronica nel collettore di aspirazione (Bosch D-Jetronic) e, contemporaneamente, la VW ha offerto per la prima volta nel Tipo 3 un cambio completamente automatico (a differenza del VW Maggiolino, per il quale era disponibile solo un cambio semi-automatico oltre al cambio manuale).

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