VW Corrado 2900 VR6

26 700.-

21.01.2025, sur autoscout24.ch

4222, Zwingen

Traduit automatiquement

En mai 1981, sous le mandat de développement (EA) 494, VW a commencé les travaux sur un modèle succédant au Scirocco II qui venait d'être lancé. La base technique du véhicule prévu pour succéder au Scirocco était la VW Golf II, alors que le Scirocco II reposait encore sur la Golf I.

Le Scirocco III (appelé plus tard Corrado) devait être lancé en série en 1986 ou au cours de l'année modèle 1987 à un prix inférieur à celui de l'actuel Scirocco II, afin de servir de vecteur d'image technologique. Cependant, le véhicule s'est avéré trop coûteux pour une succession directe. De plus, la sélection de moteurs n'était pas comparable à celle de la gamme Scirocco. Cette impossibilité mathématique a été résolue en décembre 1984 par la formule : « Scirocco 3 plus continuation du Scirocco 2 ». Le Scirocco III, ou Corrado, devait être positionné sur le marché comme un vecteur de technologie et comme un coupé sport haut de gamme.

Il était également prévu, outre le nouveau modèle, de continuer à produire le Scirocco II au moins jusqu'en 1988 et de trouver, sur la base de la plateforme de la Polo, un successeur pour le coupé sport économique. Cependant, comme aucun coupé abordable n'a pu être développé pour atteindre la maturité commerciale en dessous du Corrado, le Scirocco est resté à l'assortiment quatre ans de plus que prévu. Avec le repositionnement du Corrado en tant que voiture de sport et suite à la baisse des ventes du Scirocco II jusqu'en septembre 1991, sa production a été arrêtée en septembre 1992.

À partir de mars 1986, l'EA 494 a été désigné sous le nom de projet « Taifun », suivant la tradition des noms de vents chez VW (Passat, Scirocco, etc.). Cependant, comme un typhon est principalement associé à la destruction, le choix s'est porté sur « Corrado ». Le nom Corrado provient du mot espagnol correr (allemand « laufen »).

Lors de la présentation du Corrado en octobre 1988, les particularités incluaient l'aileron arrière, qui se déploie automatiquement à partir de 120 km/h (75 km/h pour le modèle américain) et se rétracte à partir de 20 km/h (une forme similaire sera retrouvée quelques mois plus tard sur la Porsche 911 (Type 964)), censé réduire la portance sur l'essieu arrière jusqu'à 64 %, ainsi que le compresseur G (G-Lader), dont seul le modèle Corrado G60 était équipé, et l'équipement de série complet pour l'époque : ABS, direction assistée, sièges sport réglables en hauteur, phares antibrouillard, vitrage thermique teinté vert et rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants (peints de la couleur de la carrosserie).

Au total, durant ses près de sept années de fabrication, le Corrado était un mélange technique des Golf II et III ainsi que des Passat B3 et B4. Sa production s'est achevée en juin 1995.

Que pensez-vous de la traduction automatique de cette annonce ?

Un sondage rapide. Une meilleure expérience pour tous.

Donner mon avis