VW Typ 3 Variant L Automatique avec immatriculation de véhicule de collection (Veteranenzulassung)

19 500.-

01.07.2023, sur autoscout24.ch

8514, Amlikon-Bissegg

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Vé idéal pour débuter pour les amateurs de voitures anciennes. Facile à conduire et économique à l'entretien.

Le Type 3 est un modèle de voiture de Volkswagen, disponible en berline avec coffre classique ou hayon (TL, signifiant Touren-Limousine) et en break (Variant). Il s'agissait du premier modèle de voiture de grande taille de VW, bien qu'il soit techniquement proche de la VW Coccinelle.

La voiture a été présentée sous le nom de VW 1500 lors de la 40e IAA à Francfort et livrée à l'organisation commerciale de VW à partir du 7 septembre 1961.

Pour le Type 3, VW n'a pas rompu avec le concept d'avant-guerre de la VW Coccinelle. Le châssis central avec plaque de base au lieu d'une carrosserie autoportante, ainsi que le type de suspension et un moteur arrière refroidi par air, ont été conservés. La différence avec la Coccinelle résidait dans la carrosserie ponton, qui offrait un espace légèrement supérieur à celui de la Coccinelle. Toutes les versions disposaient d'un coffre avant, plus grand et de forme plus pratique, ainsi que d'un coffre arrière accessible de l'extérieur situé au-dessus du moteur.

L'essieu avant était nouveau : le support d'essieu était constitué de coques en tôle emboutie soudées par points, et les ressorts à barres de torsion n'étaient plus de quatre courtes lames, mais de deux longues barres cylindriques. Chaque barre de ressort agissait sur le bras de levier inférieur d'une roue avant et était fixée de l'autre côté sur le support d'essieu. Pour cela, elles étaient légèrement inclinées et se croisaient au milieu de la voiture. Les supports d'essieu sur le châssis étaient plus espacés que sur la Coccinelle et le support d'essieu était monté sur caoutchouc.[2] Une autre différence concernait le moteur. Le moteur à plat avait une cylindrée plus importante que celui de la Coccinelle et un refroidissement par air modifié : la turbine radiale était montée à l'extrémité arrière du vilebrequin et ne « reposait » plus sur le moteur. Le radiateur d'huile était désormais installé horizontalement et n'entravait plus le refroidissement du troisième cylindre (à l'avant gauche), qui avait tendance à surchauffer sur les moteurs avec carter de turbine vertical et pouvait causer des dommages moteur graves (serrage du piston). Le moteur à plat était un peu plus long, mais plus bas avec 40 cm de hauteur, permettant ainsi le modèle break Variant ainsi que le coffre arrière accessible de l'extérieur pour la berline et la TL. Pour l'entretien, le moteur était accessible par une trappe dans le plancher du coffre. Plus tard, d'autres aspects avancés ont été introduits sur la VW Type 3 : à partir de fin 1967, la VW 1600 E a été proposée comme la première voiture de série allemande dotée d'une injection électronique dans le collecteur d'admission (Bosch D-Jetronic) et, au même moment, VW a proposé pour la première fois une boîte de vitesses entièrement automatique sur le Type 3 (contrairement à la VW Coccinelle, pour laquelle seule une boîte semi-automatique était disponible en plus de la boîte manuelle).

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