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PONTIAC Fiero GT

Der Oldtimerkauf ist in der Regel keine Frage der Vernunft, aber ab und zu eine einmalige Gelegenheit. Dieser 1988er Pontiac Fiero GT als Handschalter ist ein weitgehend unberührter Sportwagen aus dem letzten Produktionsjahr, mit nur 21’000 originalen Kilometern, Erstlack, erstem Interieur und einer Geschichte aus erster Liebhaberhand. Der erste und letzte Besitzer dieses seltenen Fahrzeugs war in Kanada und in der Schweiz zuhause. Er hat den Fiero GT in Kanada neu gekauft, ihn direkt in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Seitdem wurde der Wagen wenig, aber regelmässig bewegt und hervorragend gelagert. Nun ist die Zeit für ein neues Kapitel im Leben des gepflegten Fiero gekommen. Die weisse Karosserie wirkt klar, kompakt und nicht besonders amerikanisch für die späten Achtzigerjahre. Er wirkt eher exotisch – wie eine Mischung aus einem Toyota MR2 und einem Lotus Esprit. Kein Wunder also, dass der Fiero eine hervorragende Basis für diverse Ferrari-Umbauten dargestellt hat. Das hervorragend erhaltene beige Interieur bildet zur weissen Karosserie einen eleganten, angenehm warmen Kontrast. Innen wie aussen befindet sich der Fiero in einem aussergewöhnlichen und rundum sehr gepflegten Zustand. Gerade weil alles original erhalten geblieben ist, besitzt dieses Fahrzeug eine Ausstrahlung, die sich nicht restaurieren lässt: Authentisch, glaubwürdig und voller zeitgenössischer Details. Die einzigen bekannten Schönheitsfehler betreffen den Dachhimmel, dessen Stoff begonnen hat, sich teilweise zu lösen, und ein paar Kratzer rechts hinten an der Stossstange. Wir erwähnen das bewusst offen, denn bei einem derart guten Originalfahrzeug gehört ein ehrlicher Hinweis ebenso zum Gesamtbild wie seine aussergewöhnlichen Stärken. Mit seinem 2.8 Liter V6 Mittelmotor, der niedrigen Sitzposition und der markanten GT-Fastback-Silhouette verkörpert der Fiero eine eigenständige amerikanische Interpretation des kompakten Sportwagens. Schon beim Einsteigen entsteht dieses besondere Gefühl: Wenig Auto um den Fahrer, viel Achtzigerjahre-Atmosphäre und die Gewissheit, dass solche Originale kaum noch zu finden sind. Mehr Daten und Bilder findest Du unter: 4K-Video inklusive Sound zum Fahrzeug findest Du unter folgendem YouTube-Link: 21'000 km - 1. Inv. 03.06.1988 - Veteranen-MFK 06.12.2024 - 2'835 ccm V6-Motor - 137 PS - Typenschein X - Stammnummer 102.922.104 - Chassis 1G2 PG1 197 JP21 4963 - Leergewicht 1’300 kg - Zuladung 175 kg Modellgeschichte: Der Pontiac Fiero zählt zu den ungewöhnlichsten amerikanischen Serienfahrzeugen der Achtzigerjahre. Produziert wurde er von Modelljahr 1984 bis 1988 im Pontiac-Werk in Michigan. Insgesamt entstanden während der fünf Modelljahre 370’168 Exemplare. Der Fiero war als kompakter Zweisitzer mit quer eingebautem Mittelmotor und Hinterradantrieb konzipiert. Bereits die Grundkonstruktion war für ein amerikanisches Grossserienfahrzeug bemerkenswert. Unter der sichtbaren Karosserie arbeitete ein tragender Spaceframe aus Stahl. Die äusseren Kunststoff- beziehungsweise Verbundwerkstoffpaneele waren nicht tragend und konnten unabhängig von der Grundstruktur montiert werden. Dadurch verband der Fiero eine eigenständige Fertigungsweise mit einer Karosserie, die ausgesprochen frei gestaltet werden konnte. Entwickelt wurde das Projekt unter entscheidender Mitwirkung von Hulki Aldikacti und George Milidrag. Ursprünglich verfolgte das Team die Idee eines kleinen zweisitzigen Sportwagens. Intern musste das Konzept jedoch zunächst als sparsames Pendlerfahrzeug positioniert werden, da General Motors keinen direkten Konkurrenten zur Chevrolet Corvette schaffen wollte. Diese Ausgangslage erklärt den ungewöhnlichen Charakter des Fiero: Er war formal ein erschwinglicher Kompaktwagen, besass aber die Proportionen und das Layout eines echten Mittelmotor-Sportwagens. Die ersten Modelle waren noch stark auf Wirtschaftlichkeit ausgerichtet. Im Laufe der kurzen Produktionszeit entwic...

18 000.-

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MAZDA RX-7 2.6 Turbo II

Japaner bauen zuverlässige Autos. Und Mazda bewies Anfang der 80er: Sie können auch verdammt verrückte bauen. Der 1992er Mazda RX-7 Turbo II (FC3S) ist genau das – ein Sportwagen mit Wankelmotor, Turbolader und 80er-Charme, der heute seltener auftritt als so mancher Ferrari. Unter der Haube arbeitet ein 1.3 Liter Wankelmotor mit zwei Kreiskolben, genannt 13B-T - aber was harmlos klingt, ist alles andere als zahm. Dank Turboaufladung liefert das Leichtgewicht rund 200 PS, die an der Hinterachse einen bleibenden Eindruck hinterlassen – vor allem bei den Reifen. Kombiniert mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe, einer ausgewogenen Gewichtsverteilung von 50:50 und einem wunderbar direkten Fahrverhalten wird der RX-7 zur Fahrmaschine für Kenner und Könner. Das Design? Japanischer Neo-Klassizismus: Klappscheinwerfer, flache Linien, sportlich ohne Show, mit einem Cockpit wie aus einem Jet. Innen sitzt man tief, umgeben von originalem Stoffinterieur und digitalen Anzeigen, die noch mit Stolz “TURBO” sagen. Dieser RX-7 wurde sorgfältig gepflegt, kommt mit allen Original-Dokumenten, ist technisch einwandfrei, befindet sich in einem absolut originalen Zustand und hat das, was moderne Autos oft vermissen: Seele, Sound und Charakter. Die graue Metallic-Sonderlackierung, die eigentlich dem Coupe vorbehalten war, weist altersgemäss ein paar Gebrauchsspuren auf, blättert aber nicht ab und hat auch keine Patina. Ebenso befindet sich der Innenraum in einem hervorragenden Zustand. Eben ein klassischer Zweitwagen mit ordentlich JDM-DNA, der auf kurvigen Strecken unglaublichen Fahrspass bietet. Mehr Daten und Bilder findest Du unter: 4K-Video inklusive Sound zum Fahrzeug findest Du unter folgendem YouTube-Link: im Kundenauftrag. Besichtigungen nur auf Anfrage. Details: - 93'300 km - 1. Inv. 15.04.1992 - MFK 22.05.2024 - 1’308 ccm Wankel-Motor - 200 PS - Typenschein 1M1033 - Stammnummer 330.724.729 - Chassis JMZ FC1 832 002 018 84 - Leergewicht 1’300 kg Modellgeschichte: Der Mazda RX-7 der zweiten Generation (interner Code: FC3S) wurde von 1985 bis 1992 produziert und trat als Nachfolger des SA22C/FB an. Während die erste Generation noch stark vom europäischen Sportwagenbau (namentlich Lotus Elan) inspiriert war, orientierte sich das Design der zweiten RX-7-Generation zunehmend an zeitgenössischen Porsche-Modellen – vor allem dem 944. Dies war kein Zufall: Mazda wollte international ernst genommen werden – technisch wie optisch. Das Herzstück des RX-7 blieb jedoch einzigartig: der Wankelmotor, intern als 13B bezeichnet. In der Turbo II-Version kam ein Einzelturbolader mit Ladeluftkühlung zum Einsatz. Der 1.3-Liter-Kreiskolbenmotor leistete je nach Markt und Modelljahr zwischen 182 und 200 PS und war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Besonders hervorzuheben: das geringe Fahrzeuggewicht von im Schnitt 1’250 kg, die perfekte Achslastverteilung von 50 zu 50 und das optionale adaptive Fahrwerkssystem (Auto Adjusting Suspension). Mit der Turbo II-Variante brachte Mazda 1987 ein sportlicheres Spitzenmodell auf den Markt, das gezielt europäische Sportcoupés herausforderte. Die FC3S-Version wurde für ihre Balance und das neutrale Handling gelobt – selbst bei hohen Geschwindigkeiten. Die Lenkung war präzise, die Bremsen leistungsfähig, und der Turbomotor bot eine drehfreudige, wenn auch nicht lineare Leistungsentfaltung. Die Karosserie war modern: Klappscheinwerfer, klare Linien, niedriger Schwerpunkt. Das Interieur kombinierte futuristische Digitalanzeigen mit klassischen Sportwagenwerten. In puncto Ausstattung war der RX-7 seiner Zeit oft voraus: ABS, Limited Slip Differential, elektrisch verstellbare Dämpfer und sogar ein CD-Player waren je nach Ausführung erhältlich. Hinter der Entwicklung stand Kenichi Yamamoto, legendärer Mazda-Ingenieur und Vater des Wankelmotors bei Mazda. Unter seiner Ägide wurde der RX-7 zur Ikone – und ein Symbol für Mazdas Mut, gegen den technische...

18 900.-

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