CHEVROLET Corvette C3 Custom

30 000.-

23.06.2026, sur autoscout24.ch

6022, Grosswangen

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Il y a des Corvettes que l'on préserve. Et il y a des Corvettes que l'on vit, que l'on modifie, que l'on conduit et que l'on fait évoluer sans cesse. Cette C3 de 1968 appartient sans compromis à la seconde catégorie – et c'est précisément ce qui la rend si passionnante.

Dès l'aspect visuel, la voiture fait comprendre de quoi il s'agit : la face avant a été convertie vers la version ultérieure, plus aérodynamique, et complétée par un kit carrosserie comprenant un spoiler avant, un spoiler arrière et un capot moteur marqué. À cela s'ajoute la peinture blanche avec des paillettes rouges (red flakes) et des autocollants rétro – un look classique des années 90, tout sauf subtil, et c'est précisément pour cela qu'il convient parfaitement à ce véhicule. Cette Corvette veut être vue. Et elle le sera.

Sous le capot travaille un V8 Smallblock de 350 optimisé, qui délivrait déjà 355 ch d'origine et qui devrait désormais envoyer de solides 400 ch aux roues. En combinaison avec un carburateur plus grand, un collecteur d'admission plus haut, un allumage électronique, des collecteurs d'échappement en éventail (headers) et des sidepipes, il en résulte un ensemble qui ne se contente pas de fournir de la puissance, mais qui sonne exactement comme on l'espère : sec, direct et avec cette agressivité américaine typique. Les passages de vitesses s'effectuent via une boîte manuelle à 4 rapports, et un châssis optimisé avec des freins plus grands assure un comportement en courbe approprié, ce qui correspond parfaitement au caractère de cette voiture. Ici, on ne conduit pas simplement, ici on travaille.

À l'intérieur, le concept se poursuit. Des sièges sport noirs avec des coutures blanches, un système audio généreux et des garnitures en acier inoxydable à effet marbré créent un mélange de sport automobile, de custom car et de "show build" des années 90. À cela s'ajoutent divers interrupteurs et gadgets supplémentaires qui montrent que cette voiture a grandi, a été modifiée et a été constamment repensée.

L'honnêteté est primordiale : cette Corvette n'est pas parfaite. Ce n'est pas un véhicule de concours, pas un objet de collection au sens classique, et ce n'est pas non plus une voiture pour quelqu'un qui compte les vis d'origine. Une nouvelle peinture lui ferait du bien, tout comme quelques finitions par endroits.

Le soubassement est propre et ne présente aucun problème de rouille. Le kit carrosserie est effectivement homologué et peut donc être conduit légalement. Les jantes en aluminium Gotti ainsi que le volume sonore des sidepipes ne sont pas actuellement homologués, c'est pourquoi la Corvette n'est pas proposée avec le contrôle technique (MFK).

C'est une voiture pour les conducteurs extravertis, pour les passionnés de mécanique, pour les mécaniciens, pour les gens qui ont des idées – et pour tous ceux qui prennent plaisir non seulement à posséder un véhicule, mais à le faire évoluer activement.

Vous trouverez plus de données et d'images sous :
50'000 km
- 1ère Inv. 01.01.1968
- MFK 06.09.2022
- Moteur V8 de 5'735 ccm
- 400 ch
- Certificat de type X
- Numéro de matricule 106.347.384
- Châssis 194678S404641
- Poids à vide 1'500 kg
- Charge utile 180 kg

Histoire du modèle :

La Chevrolet Corvette C3 appartient aux voitures de sport les plus emblématiques de l'histoire de l'automobile américaine – et l'année-modèle 1968 marque un tournant décisif. Avec la troisième génération, Chevrolet a définitivement abandonné les lignes claires, presque européennes de la C2, pour miser sur un langage de formes nettement plus expressif et futuriste.

Le développement de la C3 a été fortement influencé par le légendaire concept-car Mako Shark II, porté par Bill Mitchell, alors directeur du design chez General Motors. Aux côtés de designers comme Larry Shinoda, une forme est née, considérée aujourd'hui encore comme l'une des silhouettes de Corvette les plus marquantes : un long capot, un arrière court, des ailes très marquées et des lignes qui rappellent davantage un prédateur qu'une automobile classique.

1968 fut l'année de production de la C3 – et simultanément l'une des plus brutes. De nombreux éléments ont été directement repris de l'étude, ce qui a conféré au véhicule un énorme impact visuel, mais a également entraîné des « maladies de jeunesse » typiques. C'est précisément ce qui rend les premières C3 si intéressantes aujourd'hui : elles sont plus proches de l'idée originale que...