CHEVROLET Camaro Prostreet

20 000.-

22.06.2026, sur autoscout24.ch

6022, Grosswangen

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Il existe des voitures particulières qui vous rappellent, dès la première accélération, pourquoi vous conduisez une voiture. L'adrénaline, l'excitation, la légère peur lorsque l'arrière décroche – cette Chevrolet Camaro de 88 fournit tous les éléments nécessaires pour une sensation de frisson récurrente.

Sous le capot ne travaille pas un moteur de série, mais un 383 Stroker Smallblock fraîchement reconstruit, parfaitement réglé avec une injection Holley Sniper, un allumage électronique et un système d'échappement performance adapté. Le résultat n'est pas une puissance théorique, mais une réalité mesurable : 442 ch à l'essieu arrière et un couple de 632 Nm qui s'exprime pleinement dès le régime intermédiaire, propulsant le véhicule vers l'avant avec force.

Le tout est couplé à une boîte de vitesses automatique qui s'adapte étonnamment bien au caractère du moteur. Pas de passages de rapports saccadés, pas d'interruption – simplement une poussée continue. Constante, puissante et souveraine. Exactement ce qu'un véhicule ProStreet doit être, et le produit qui en résulte est tout simple : une sensation de conduite.

La Camaro ne se contente pas d'être rapide – elle dégage une impression de masse. Chaque mouvement, chaque ordre d'accélération, chaque réaction est immédiat et physiquement perceptible. Pas d'« accélération moderne », mais une force brute et analogique.

Visuellement, elle reste étonnamment honnête. La peinture violette d'origine est toujours présente, mais montre des traces évidentes du temps – en particulier le vernis qui s'écaille, ce qui montre clairement que l'objectif n'a jamais été l'éclat du spectacle, mais toujours le contenu. La rouille est étrangère à cette voiture et l'intérieur se présente dans un état d'origine soigné, qui n'a pas été retravaillé délibérément et qui, par conséquent, paraît authentique.

Cette voiture n'est pas un classique parfait, mais un « Sleeper » fonctionnel. Avec une nouvelle peinture, tout peut naître de cette voiture. Du Camaro Prostreet homologué pour la route à la voiture de course de montagne ou de circuit, jusqu'au pur drifter, toutes les possibilités s'offrent à cette Camaro.

La Camaro est vendue en l'état en raison de la modification du moteur et des possibilités ouvertes. Les roues sont homologuées, mais pas la nouvelle puissance. Une réception individuelle correspondante est possible moyennant un supplément.

Plus de données et d'images sous :
91'728 km
- 1. Inv. 15.06.1988
- MFK 28.06.2018
- 6'270 ccm V8-Motor
- 442 PS
- Typenschein 1C3022
- Stammnummer 303.207.491
- Chassis 1G1FP21E4JL149208
- Leergewicht 1’540 kg
- Zuladung 375 kg

Histoire du modèle :

La Chevrolet Camaro a façonné pendant des décennies le concept américain de « Muscle Car » – mais c'est précisément la troisième génération, introduite en 1982, qui marque un tournant intéressant dans cette histoire.

Alors que les Muscle Cars classiques de la fin des années 60 et du début des années 70 étaient principalement caractérisées par de gros moteurs et des performances axées sur la ligne droite, les exigences ont considérablement changé dans les années 80. L'efficacité, les émissions et de nouvelles conditions techniques ont forcé les constructeurs à repenser leurs véhicules. La Camaro est devenue plus basse, plus légère et plus aérodynamique – nettement plus moderne, mais aussi moins brutale dans sa conception de série.
Mais c'est précisément là que commence la véritable histoire de véhicules tels que celui-ci.

La troisième génération de la Camaro est devenue dès le début l'une des plateformes les plus populaires pour les modifications de performance. La combinaison d'un poids relativement faible, d'une bonne répartition des masses et d'une base V8 toujours classique en a fait un modèle idéal pour l'augmentation de puissance. Alors que la série devenait contrainte à plus de retenue, la scène autour de la Camaro évoluait exactement dans la direction opposée : plus de puissance, plus de couple, plus de présence.

Le concept dit « ProStreet » est né précisément de cette attitude. Les véhicules ne devaient pas seulement être rapides – ils devaient aussi le projeter. Plus larges, plus bas, plus agressifs, plus bruyants et surtout plus puissants que tout ce qui est de sé...