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3 Inserate für "Zylinderkopf" in Autos - St. Gallen
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Kirchberg SG, 9533, 01.08.2026
CHEVROLET Standard Six Limusine
Inverkehrsetzung - 07.1935
KM Stand - 45100 KM
Zu Verkaufen Chevrolet Standart Six Limousine 5 Plätzer.
Dieses Fahrzeug hat einen kräftigen 6 Zylinder Reihen Motor mit grossem Drehmoment.
Trotz seinen 90 Jahren kann er problemlos im Verkehr mit halten.
Produziert im November 1934.
Erste Inverkehrsetzung Juli 1935
Folgende Reparaturen wurden an diesem Fahrzeug vorgenommen.
Neuer Benzintank montiert und Tankanzeige repariert.
Motor und Getriebe ausgebaut und komplett zerlegt.
Der Motor wurde im Motoren-Schleifwerk REMO bearbeitet
Der Motor wurde neu aufgebaut Zylinder, Kolben Ventiele usw ersetzt.
Neuer Zylinderkopf aus USA montiert. Kühler Revision.
Wasserpumpe zerlegt und Sandgestrahlt
Getriebe überholt mit neuem Lager und Dichtungen versehen
Zündverteiler revidiert und neuer Unterbrecher und Kondensator montiert.
Hinterachse zerlegt Teller- und Pignonrad ersetzt. Lager und Dichtungen. ersetzt
Lichtmaschine Zerlegt neue Lager und Kohlen erneuern. Regler einstellen.
Neue 6 Volt Starterbatterie
Auspuffanlage komplett ersetzt.
Für die Reparaturen sind alle Belege vorhanden. Es wurden über FR. 60000.- investiert.
29'900.-
Bad Ragaz, 7310, 06.02.2026, auf autoscout24.ch
VOLVO V40 D2 Kinetic
Bei diesem Volvo ist der Zylinderkopf defekt
4'500.-
Zuzwil SG, 9524, 06.06.2018, auf autoscout24.ch
RENAULT R16 TL
Für die Besichtigung der Fahrzeuge NUR mit Terminvereinbarung.
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oder erteilte Pierre Dreyfus, der damalige Leiter von Renault, den Auftrag zur Entwicklung eines neuen, familientauglichen Fahrzeugs. Gaston Juchet entwarf daraufhin den R16 als Schräghecklimousine.
Ab dem 2. Dezember 1964 wurden die Vorserienfahrzeuge gefertigt, im Januar 1965 begann die Serienproduktion in einem neu gebauten Werk in Sandouville bei Le Havre. Ende 1965 [1] wurde der R16 zum Auto des Jahres 1966 gewählt.
Weitere Standorte für die Montage des Renault 16 waren das französische Flins sowie das australische Melbourne.
Der ausschließlich als Fünftürer gebaute R16 gilt als erste Schräghecklimousine in der gehobenen Mittelklasse, der vorher auf den Markt gebrachte Autobianchi Primula war etwas kleiner.
Der Motor, Typ Cléon-Alu oder bloc A des R16 war der erste von Renault, dessen Block aus Aluminium gefertigt wurde. Die Laufbuchsen sind aus Grauguss und „nass“, das heißt vom Kühlwasser umspült. Die kettengetriebene Nockenwelle liegt neben den Zylindern im Kurbelgehäuse und betätigt die parallel hängenden Ventile über im Zylinderkopf gelagerte Stößel, Stoßstangen und Kipphebel („hochgelegte Nockenwelle“). Der Motor ist längs hinter der Vorderachse platziert. Das Getriebe, das durch eine Lenkradschaltung betätigt wird, sitzt in Fahrtrichtung vor dem Motor. Diese Anordnung war lange Zeit typisch für den französischen Automobilbau. Bei Renault fand sie sich außer im R16 auch in den Modellen R3, R4, R5, R6 und R7, bei Citroën ab 1934 im Citroën Traction Avant und später in der DS und dem SM. Ihr Vorteil liegt in der gleichmäßigen Gewichtsverteilung, da der schwere Motor näher in die Fahrzeugmitte rückt und der Fahrzeugschwerpunkt weiter hinten liegt.
Die Bauweise mit Frontmotor, Frontantrieb und Schrägheck wurde später in der Kompaktklasse zum Standard, fand ab den 1970er-Jahren aber auch Eingang in die Mittelklasse und in die obere Mittelklasse.
14'800.-
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