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6 Inserate für "Booster" in Autozubehör - Waadt
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Lausanne, 1005, 25.07.2026
Radiateur eau intercooler pour BMW M4, M3 et M2C VRSF
Remplacez votre refroidisseur intermédiaire monté en usine inefficace avec le kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire VRSF Competition HD pour tirer le meilleur parti des performances et de la fiabilité de vos M2C, M3 et M4 avec le moteur S55. Nous avons conçu ce kit pour qu'il soit l'un des refroidisseurs intermédiaires à boulonnage direct les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Nos refroidisseurs intermédiaires permettent des gains de HP plus élevés, principalement en raison de leur capacité à réduire les températures d'admission tout en empêchant le trempage de la chaleur, ce qui est un problème commun avec le refroidisseur intermédiaire d'usine. Il en résulte une puissance accrue et une fiabilité accrue avec des chances réduites de pré-détonation et de cognement.
Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il ne pénètre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire du tube et des ailettes OEM BMW est conçu pour supporter de faibles niveaux de suralimentation et le débit d'air. Une fois que les niveaux de boost et le débit d'air sont augmentés, l'unité OEM est facilement submergée et ne peut pas suivre les demandes de refroidissement d'un morceau fonctionnant plus que les niveaux de boost OEM. Il en résulte un trempage thermique qui entraînera une perte de puissance et un potentiel de prédétonation plus élevé dans la plage de régime supérieure.
Remplace l'OEM BMW 17112284608
Caractéristiques
Barre haute densité à double passage et noyau de plaque.
Finition enduite de poudre noire.
Raccords usinés, plug and play CNC.
Plug and play sans aucune modification requise.
Compatible avec n'importe quel tuyau de charge sur le marché.
Cet article correspond aux BMW suivantes:
2015-2019 F82 / F83 BMW M3 S55
2015-2019 F82 / F83 BMW M4 S55
2018+ F82 BMW M2 Competition S55
Envoie ou montage possible
690.-
Lausanne, 1005, 19.07.2026
Boost pipe J-pipe pour M3 & M4 F80 F82 & M2 S55
La mise à niveau du tube J en aluminium pour votre M3 / M4 remplace le tube de charge en plastique fragile, susceptible de tomber en panne à des niveaux de suralimentation supérieurs aux OEM. Notre tube de charge en aluminium est doté de brides en aluminium usinées dans des billettes CNC de précision. Leur finition est noire antidérapante.
Deux bouchons de méthamphétamine branchés sont inclus pour ceux qui utilisent actuellement la méthamphétamine ou qui souhaitent utiliser la méthamphétamine dans le futur. Nous incluons tout ce qui est nécessaire pour remplacer votre tuyau en plastique J OEM. Guide d'installation disponible ici.
Caractéristiques:
Tuyauterie en aluminium noir recouvert de poudre.
Comprend deux bouchons de 1/8 "NPT pour injection de méthamphétamine / eau.
Brides à commande numérique CNC pour une connexion sans fuite.
Comprend tout le nécessaire pour mettre à niveau à partir des tubes de recharge d'usine.
Garantie à vie.
Cet article convient aux BMW suivantes: 2015 - 2018 F80 / F82 / F83 BMW M3 et M4
2018+ F82 BMW M2 Compétition (S55 uniquement)
170.-
Lausanne, 1005, 19.07.2026
Radiateur eau intercooler pour BMW M4, M3 et M2 c CTS
Remplacez votre refroidisseur intermédiaire monté en usine inefficace avec le kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire CTS Competition HD pour tirer le meilleur parti des performances et de la fiabilité de vos M2C, M3 et M4 avec le moteur S55. Nous avons conçu ce kit pour qu'il soit l'un des refroidisseurs intermédiaires à boulonnage direct les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Nos refroidisseurs intermédiaires permettent des gains de HP plus élevés, principalement en raison de leur capacité à réduire les températures d'admission tout en empêchant le trempage de la chaleur, ce qui est un problème commun avec le refroidisseur intermédiaire d'usine. Il en résulte une puissance accrue et une fiabilité accrue avec des chances réduites de pré-détonation et de cognement.
Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il ne pénètre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire du tube et des ailettes OEM BMW est conçu pour supporter de faibles niveaux de suralimentation et le débit d'air. Une fois que les niveaux de boost et le débit d'air sont augmentés, l'unité OEM est facilement submergée et ne peut pas suivre les demandes de refroidissement d'un morceau fonctionnant plus que les niveaux de boost OEM. Il en résulte un trempage thermique qui entraînera une perte de puissance et un potentiel de prédétonation plus élevé dans la plage de régime supérieure.
Remplace l'OEM BMW 17112284608
Caractéristiques
* **Barre haute densité à double passage et noyau de plaque.**
* **Finition enduite de poudre noire.**
* **Raccords usinés, plug and play CNC.**
* **Plug and play sans aucune modification requise.**
* **Compatible avec n'importe quel tuyau de charge sur le marché.**
Cet article correspond aux BMW suivantes:
* **2015-2019 F82 / F83 BMW M3 S55**
* **2015-2019 F82 / F83 BMW M4 S55**
* **2018+ F82 BMW M2 Competition S55**
550.-
Lausanne, 1005, 19.07.2026
Intercooler VRSF S55 pour M3, M4, M2 Compétition
Remplacez votre refroidisseur intermédiaire monté en usine inefficace par le kit de mise à niveau du refroidisseur d'air à eau amélioré VRSF pour tirer le meilleur parti de votre S55. Nous avons conçu ce kit pour qu'il soit l'un des refroidisseurs intermédiaires à boulonnage direct les plus performants disponibles pour votre BMW avec une attention particulière à la qualité et aux performances tout en maintenant un prix raisonnable. Nos refroidisseurs intermédiaires permettent des gains de HP plus élevés, principalement en raison de leur capacité à réduire les températures d'admission tout en empêchant le trempage de la chaleur, ce qui est un problème commun avec le refroidisseur intermédiaire d'usine. Il en résulte une puissance accrue et une fiabilité accrue avec des chances réduites de pré-détonation et de cognement.
Le composant le plus important de tout refroidisseur intermédiaire est le noyau. Le noyau refroidit l'air chargé du turbo avant qu'il ne pénètre dans le moteur et le refroidisseur intermédiaire du tube et des ailettes OEM BMW est conçu pour supporter de faibles niveaux de suralimentation et le débit d'air. Une fois que les niveaux de boost et le débit d'air sont augmentés, l'unité OEM est facilement submergée et ne peut pas suivre les demandes de refroidissement d'un morceau fonctionnant plus que les niveaux de boost OEM. Il en résulte un trempage thermique qui entraînera une perte de puissance et un potentiel de prédétonation plus élevé dans la plage de régime supérieure. Le refroidisseur intermédiaire OEM augmentera à des températures allant jusqu'à 105 tandis que le refroidisseur intermédiaire à double passage à haute densité VRSF réduira la température de traction, ce qui est à la fois nocif pour votre moteur et vous prive de puissance.
Nous remédions à ce problème avec notre conception de base de barre et de plaque personnalisée qui utilise un ensemble d'ailettes internes et externes à haute densité décalées et décalées. Notre noyau VRSF HD propriétaire a été soigneusement réglé pour fournir la meilleure réduction de température d'admission tout en maintenant une chute de pression minimale avec nos réservoirs d'extrémité en fonte optimisés CFD.
Chaque produit VRSF comprend notre garantie à vie et notre garantie de satisfaction «sans tracas» qui comprend le montage et les défauts. Chaque refroidisseur intermédiaire VRSF est fini à la main et testé sous pression pour assurer une expérience sans fuite de haute qualité.
Caractéristiques
Barre haute densité à double passage et noyau de plaque.
Finition enduite de poudre noire.
Réservoirs d'extrémité plug and play en aluminium moulé soutenus par CFD.
Capacité 62% supérieure à celle du refroidisseur intermédiaire OEM.
Plug and play sans aucune modification requise.
Compatible avec n'importe quel tuyau de charge sur le marché.
Cet article correspond aux BMW suivantes:
2015-2019 F80 / F82 / F83 BMW M3 et M4
2018+ F82 BMW M2 Competition (S55 uniquement)
690.-
Lausanne, 1005, 19.07.2026
Kit turbe renforcé d'admission GTR R35
Nous sommes fiers de vous présenter notre système d?admission 3 "GTR pour votre Nissan GTR, fabriqué à partir de tubes en aluminium de 3" de diamètre. Cet apport augmentera la réponse de boost et offrira des gains en puissance / couple sur les turbos de série ainsi que sur les turbos améliorés. Vous entendrez également une bobine turbo plus distincte avec un son d'induction accru. Cette prise d'air ne nécessite pas l'enlèvement du pare-chocs et peut être facilement installée sans modification permanente. Nous incluons deux filtres à air.
Caractéristiques:
Fabriqué à la main à partir d'un tube en aluminium de 3 "de diamètre plié à l'aide d'un mandrin plié.
Augmentation du bruit d'induction et de la bobine.
Le rayon lisse se plie pour diminuer la turbulence et augmenter le débit.
Montage OEM direct, installe sans enlever le pare-chocs et sans modification permanente,
Augmentation du potentiel énergétique des turbos stockés et mis à niveau.
Cet article convient aux Nissans suivants: 2008 + R35 Nissan GT-R
Envoi ou montage possible
390.-
Rolle, 1180, 30.06.2026
Juice Booster 2, avec prise de courant 16A
Chargeur de voiture électrique Juice Booster 2. Fonctionne bien, mais a des traces dusage sur le boîtier.
avec adaptateur pour une prise de 16 ampères (rouge, CEE16, triphasé).
450.-
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