Bonalume Benzindruckregler Fiat Abarth & Turbo Druckregler

210.-

10.08.2026

1267, Vich

Benzindruckregler asymetrisch / Gold Series (NEU!)

Im Gegensatz zum einstellbaren Regler bietet dieses Modell auch den Vorteil eines Verhältnisses von 1/1,4. Um Ihnen ein besseres Verständnis zu vermitteln, nehme ich ein kleines Beispiel. KLASSISCHER SYMMETRISCHER BENZINDRUCKREGLER. PRESSE. BENZINDRUCK ANFANGSKALIBRIERUNGSDRUCK 3 BAR + TURBINENLADEDRUCK 1 BAR = ENDERGEBNIS BENZINDRUCK 4 BAR Wenn wir unter diesen Bedingungen unserem Motor mehr Benzin geben müssten, weil er zu mager läuft, müssten wir den Druckregler einstellen und den Druck gerade so weit erhöhen, dass wir die Vergaserleistung bei mittleren und hohen Drehzahlen erreichen. Wäre der Vergaser jedoch sehr mager, müssten wir den Druck sehr stark erhöhen, was den Vergaser bei niedrigen Drehzahlen ZERSTÖREN würde (mit den offensichtlichen Folgen von Drehmomentverlust, Umweltverschmutzung, Verbrauch und sofortiger Verschlechterung des Katalysators). Wir sollten also einen Kompromiss finden und uns mit dem begnügen, was wir können. Fazit: schmutzige Förderung im unteren Bereich, fast gut im mittleren Bereich und im oberen Bereich grenzwertig mager. Mit dem Regler ASYMMETRISCH 1/1.4 verschwindet dieses Problem, da der prozentuale Anstieg asymmetrisch zum Turbinendruck ist, z.B: PRESSE. BENZ. ANFANGSKALIBRIERUNG DRUCK 3 BAR + TURBINENZUFUHRDRUCK 1 BAR = (Addition von 1,4 bar Benzindruck) ENDGÜLTIGES ERGEBNIS DES BENZINDRUCKS 4,4 BAR Sie ist nicht nur asymmetrisch, sondern auch progressiv, so dass der Druckanstieg selbst bei niedrigen Turbinendrücken proportional ist, jedes Zehntel einer Turbinenstange führt zu einem Anstieg von 1,4 Zehntel Benzindruck. Er ist ebenfalls einstellbar und außerdem noch mit dem Originalregler austauschbar, so dass für die Installation keine Änderungen erforderlich sind. Keine lästigen und gefährlichen Kraftstoffdruckschläuche, die im Motorraum herumliegen.

MAX DURCHFLUSSRATEN: 3 bar = 270 lh 4 bar = 220 lh 5 bar = 190 lh

Druckregler für Turbinen (NEU!)

Im Gegensatz zu den früheren Versionen, die wir entwickelt haben, verfügt der Turbo-Druckregler über ein brandneues mikrometrisches Druckregulierungssystem.
So kann er in Hundertstelbar-Schritten eingestellt und gesteuert werden, um minimale Druck-, Leistungs- und Drehmomentsteigerungen zu erzielen und zu kontrollieren, ohne dass das Steuergerät in die Erholungsphase eintreten muss.
Es ist auch nützlich, wenn das Steuergerät umprogrammiert werden muss, wenn der gewünschte Druck nicht erreicht werden kann. Die Einstellung erfolgt mit einem Drehknopf und relativen Positionsschritten, die in Abständen von einigen Grad erfolgen und Erhöhungen oder Verminderungen von einigen Hundertsteln (2, um genau zu sein) ermöglichen.
Diese mechanische Funktion ermöglicht es, immer in der exakt gleichen Position vorwärts oder rückwärts zu fahren, ohne dass die vorgenommenen Einstellungen verloren gehen.
Wie bei allen unseren Overboost-Systemen erfolgt die Regulierung ohne externe Lüftungsöffnungen.
Ein vorgespanntes Federsystem mit verschiedenen Druckbereichen ermöglicht eine stufenlose und präzise Einstellung und Modulation, wobei der eingestellte Wert durch eine leichte Reaktionsverzögerung konstant gehalten wird, die auch eine vom eingestellten konstanten Druck abweichende Druckspitze zulässt.
Dies spricht für ein höheres Drehmoment.