MAZDA RX-7 2.6 Turbo II

18 900.-

24.05.2025, sur autoscout24.ch

6022, Grosswangen

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Les Japonais construisent des voitures fiables. Et Mazda a prouvé au début des années 80 : ils peuvent aussi en construire de sacrément folles. La Mazda RX-7 Turbo II (FC3S) de 1992 est exactement cela – une voiture de sport avec un moteur rotatif, un turbocompresseur et un charme des années 80, qui apparaît aujourd'hui plus rarement que bien des Ferrari.

Sous le capot travaille un moteur rotatif de 1,3 litre avec deux rotors, appelé 13B - mais ce qui semble inoffensif est tout sauf docile. Grâce à la suralimentation par turbo, ce poids plume développe environ 200 ch, qui laissent une impression durable sur l'essieu arrière – surtout sur les pneus. Combinée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, une répartition des masses équilibrée de 50:50 et un comportement routier merveilleusement direct, la RX-7 devient une machine de conduite pour les connaisseurs et les experts.

Le design ? Néoclassicisme japonais : phares escamotables, lignes basses, sportive sans ostentation, avec un cockpit digne d'un jet. À l'intérieur, on est assis bas, entouré d'un intérieur en tissu d'origine et d'affichages numériques qui arborent encore fièrement la mention “TURBO”.

Cette RX-7 a été soigneusement entretenue, est livrée avec tous les documents d'origine, est techniquement irréprochable, se trouve dans un état absolument d'origine et possède ce qui manque souvent aux voitures modernes : de l'âme, du son et du caractère.

La peinture spéciale gris métallisé, qui était normalement réservée au coupé, présente quelques traces d'usage liées à l'âge, mais ne s'écaille pas et n'a pas de patine. De même, l'habitacle est dans un excellent état.

En somme, une voiture de loisir classique avec un véritable ADN JDM, qui offre un plaisir de conduite incroyable sur les routes sinueuses.

Vous trouverez plus de données et d'images sous :
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Détails :

- 93'300 km
- 1ère mise en circulation : 15.04.1992
- MFK 22.05.2024
- Moteur rotatif 1'308 ccm
- 200 ch
- Certificat de conformité 1M1033
- Numéro de châssis 330.724.729
- Châssis JMZ FC1 832 002 018 84
- Poids à vide 1'300 kg

Historique du modèle :

La Mazda RX-7 de deuxième génération (code interne : FC3S) a été produite de 1985 à 1992 et s'est présentée comme la successeure de la SA22C/FB. Alors que la première génération était encore fortement inspirée par la construction de voitures de sport européennes (notamment la Lotus Elan), le design de la deuxième génération de la RX-7 s'est de plus en plus orienté vers les modèles Porsche contemporains – en particulier la 944. Ce n'était pas un hasard : Mazda voulait être prise au sérieux à l'échelle internationale – tant techniquement qu'esthétiquement.

Le cœur de la RX-7 est cependant resté unique : le moteur rotatif, désigné en interne par 13B. Dans la version Turbo II, un turbocompresseur simple avec refroidissement d'air a été utilisé. Le moteur rotatif de 1,3 litre développait, selon le marché et l'année du modèle, entre 182 et 200 ch et était couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. À noter particulièrement : le faible poids du véhicule d'environ 1 250 kg en moyenne, la répartition parfaite de la charge par essieu de 50 à 50 et le système de suspension adaptatif en option (Auto Adjusting Suspension).

Avec la variante Turbo II, Mazda a mis sur le marché en 1987 un modèle haut de gamme plus sportif, qui défiait spécifiquement les coupés sportifs européens. La version FC3S a été louée pour son équilibre et sa maniabilité neutre – même à grande vitesse. La direction était précise, les freins performants, et le moteur turbo offrait un déploiement de puissance qui aimait monter dans les tours, bien que non linéaire.

La carrosserie était moderne : phares escamotables, lignes claires, centre de gravité bas. L'intérieur combinait des affichages numériques futuristes avec des valeurs classiques de voiture de sport. En termes d'équipement, la RX-7 était souvent en avance sur son temps : l'ABS, le différentiel à glissement limité, les amortisseurs réglables électriquement et même un lecteur CD étaient disponibles selon la version.

Derrière ce développement se trouvait Kenichi Yamamoto, ingénieur légendaire de Mazda et père du moteur rotatif chez Mazda. Sous son égide, la RX-7 est devenue une icône – et un symbole du courage de Mazda face aux conventions techniques...

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