À vendre BMW R nineT ABS après révision complète.

12 790.-

17.09.2026

8832, Wollerau

Traduit automatiquement

Vente de particulier, première main, livraison suisse.

Année 2017, issue de la série 2 très recherchée.
env. 9900 km (encore utilisée).

Grand service avec réglage du jeu aux soupapes effectué à 9638 km.

Tous les travaux d'entretien ont été effectués chez un concessionnaire officiel BMW Motorrad.

incluant poignées chauffantes.

sans chute ni accident. Très bien entretenue, état comme neuf !

En cas de non-utilisation, elle est toujours couverte et branchée sur un chargeur de batterie dans le garage.

Rodage effectué avec précaution conformément aux spécifications d'usine de BMW Motorrad.

les accessoires suivants ont été installés :
-Couvercles de soupapes Roland Sands Design gauche et droit
-Emblèmes Roland Sands Design sur le bras oscillant
-Support de phare avant Roland Sands Design
-Réservoir en alu avec soudure apparente
-Selle fabrication spéciale en cuir brun/Alcantara
-Partie arrière de la selle conducteur courte
-Clignotants Motogadget à l'avant sur les embouts de guidon (image 7)
-Support de plaque d'immatriculation Rizoma « Fox »
-Feux arrière Rizoma « Club S » avec clignotants intégrés
-Rétroviseurs Rizoma « One » gauche et droit
-Échappement Akrapovic « Slip On Titan CE noir »
-Collecteur d'échappement avec bande thermique EN TITANE
-Sacoche latérale de bagage 14L droite, amovible
-Guidon, support de garde-boue avant, conduit d'admission d'air, repose-pieds gauche & droit, éléments de cadre sous la selle gauche & droit thermolaqués en noir.

TOUTES LES PIÈCES D'ORIGINE SONT PRÉSENTES ET SERONT FOURNIES !

Prix neuf incluant accessoires env. CHF 28'000.-
Prix de vente CHF 15'800.-

Remarques générales sur la BMW R nineT :

La série 1 de 2013-2016 (norme d'émission Euro 3) était très bruyante. De plus, lors des rétrogradages, on ressent le glissement typique de l'arbre de transmission et donc le décalage de la roue arrière. Cela est très désagréable, surtout dans les virages, les ronds-points ou par temps humide.

Avec la série 2 de 2017-2020 (Euro 4), les faiblesses (cardan) ont été corrigées et le son est excellent, sans être désagréablement bruyant.

La série 3 de 2021-2023 (Euro 5) est complètement lissée, tant au niveau du son que du châssis. En raison de la norme d'émission Euro 5, le moteur n'est plus aussi vif et nerveux. En revanche, elle dispose d'un régulateur de vitesse.

C'est la raison pour laquelle je suis resté sur la série 2 et n'ai pas changé pour la série 3. Par rapport à la série 1 que j'avais auparavant, la série 2 est une nette progression.